老铁们官方交易平台，8月头上各家车企陆续交完作业，今天咱们就专门盘一盘自主品牌六大金刚——比亚迪、奇瑞、吉利、长安、上汽通用五菱、长城汽车7月份的成绩单。
先给个总览，7月这六家的销量排名是这样的：
比亚迪41.92万辆 > 奇瑞27.68万辆 > 吉利25.02万辆 > 长安20.71万辆 > 上汽通用五菱12.01万辆 > 长城10.81万辆
比亚迪还是那个断层第一，但第二到第六的座次，跟去年比已经面目全非了。
比亚迪：独孤求败，高端品牌杀疯了
比亚迪7月新能源汽车销量41.92万辆，同比增长21.76%。其中乘用车41.11万辆，纯电动23.31万辆，插电式混合动力17.80万辆，商用车8,139辆。41.92万什么概念？比第二名奇瑞多了14万辆，比最后一名长城多了31万辆。
分品牌来看，王朝|海洋系列依然是绝对主力，7月销售350,178辆。
高端品牌的表现才是真正的亮点。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销售超6万辆，同比增长约135%，占集团乘用车销量的14.8%。具体来看：
· 方程豹7月销售41,213辆，创年内新高，同比增长190.6%，环比增长15.7%，品牌成交均价超过22.3万元
· 腾势7月销售19,196辆，同比增长68.8%
· 仰望7月销售485辆，同比增长43.1%
三个高端品牌在不同价格区间都保持了增长。方程豹月销突破4万，已经是新能源越野细分市场的绝对霸主；腾势接近2万台，稳住了30万级市场的地位；仰望虽然量不大，但百万级纯电能做到月销近500台，本身就是个奇迹。
海外市场同样猛——7月乘用车及皮卡海外销售达179,841辆，同比增长124.3%，再创历史新高。
不过也得说一嘴，比亚迪今年1-7月累计新能源销量222.77万辆，同比下降10.54%。上半年销量基数太高，下半年要追回来还得加把劲。
奇瑞：出口20万辆，中国车第一次
奇瑞集团7月销售汽车276,820辆，同比增长23.3%。最大的亮点在出口——202,533辆，同比增长70.1%，中国车企历史上第一次单月出口突破20万辆，连续五个月刷新自己创下的纪录。
新能源也不含糊，7月卖了129,067辆，同比增长97.5%。
从子品牌看，奇瑞汽车股份有限公司（含五大品牌）7月销量261,876辆，同比增长24.1%。其中奇瑞品牌183,615辆，同比增长28%；星途8,376辆；捷途50,108辆；iCAR 9,068辆，同比增长38.1%；智界10,709辆，同比暴涨227.7%。
奇瑞现在是“出口＋新能源”两条腿都跑起来了。1-7月累计出口已经突破114.6万辆，同比增长71.2%。奇瑞证明了——中国车不光能卖给自己人，卖到全世界一样能打。
吉利：极氪暴涨，领克暴跌，冰火两重天
吉利汽车7月总销量250,161辆，同比增长约5%，创同期历史新高，连续五个月实现销量同环比双增长。
子品牌表现分化严重，堪称冰火两重天：
· 吉利品牌197,942辆，同比增长2%
· 极氪品牌35,837辆，同比增长111%，再创历史新高
· 领克品牌16,382辆，同比下滑40%
领克这个跌幅确实有点扎眼。不过领克新能源家族占了品牌当月销量的86%——说明领克的电动化转型在加速，只是总量还没起来。
元股证券:ygzq.hk新能源是吉利最大的亮点——7月新能源产品总销量160,165辆，同比增长23%，新能源渗透率达到64%。换句话说，吉利每卖出10台车，超过6台是新能源。
海外出口106,663辆，同比增长202%。这个增速放在全行业里独一档。
长安：交付量20.71万，子品牌矩阵成型
长安汽车7月交付20.71万辆，其中海外交付82,300辆，同比增长79.1%，已连续6个月同比大涨；新能源交付96,500辆，同比增长28.8%。
分品牌来看：
· 长安启源7月交付39,841辆，AQ系列销量同比增长103%
· 深蓝汽车7月销量29,213辆，全球同比增长7.52%
· 阿维塔7月交付7,626辆
启源逼近4万辆，深蓝接近3万辆，阿维塔在中高端纯电赛道慢慢爬坡——长安的新能源子品牌矩阵已经初步成型了。海外市场连续6个月同比大涨，也是长安的一大亮点。
上汽通用五菱：闷声发大财，月销12万
上汽通用五菱7月全球销量120,050辆，其中新能源72,695辆。
海外市场方面，7月单月海外出口实销达到32,561台/套，海外出口已连续4个月突破3万台/套大关。1-7月海外累计销量突破20万台/套。海外业务已成为五菱品牌增长的重要引擎。
五菱的玩法跟其他几家不一样——不卷高端，不卷技术参数，就盯着下沉市场死磕。宏光MINI EV和缤果这两款“国民代步车”依然是走量主力。新能源占比超过60%。别看五菱的单车利润薄，但架不住量大。月销12万这个体量，在六家里排第五，压了长城一头。
长城：勉强正增长，被零跑追着屁股跑
长城汽车7月销量108,067辆，同比增长3.54%。这个增速在六家里排最后。
海外销售62,015台，已超过国内销量，全球化转型成效明显。
新能源销售34,651辆，渗透率约32%。这个渗透率在六家里是最低的。
分品牌看：
· 哈弗品牌56,272辆——主力但增长乏力
· 坦克品牌17,228辆——硬派越野的独苗
互联网配资公司· 长城皮卡16,006辆——皮卡市场的霸主
· 欧拉品牌10,820辆——新能源小车，量不大
· WEY品牌7,725辆——高端化还没跑出来
长城现在最大的问题是——零跑月销已经10.13万辆了，跟长城的差距不到8,000辆。按照零跑的增速，8月超过长城不是没可能。一个做了几十年车的老牌车企，被一个成立6年的新势力追着屁股跑，这画面想想都刺激。
几个核心维度的排名
总销量排名：比亚迪＞奇瑞＞吉利＞长安＞五菱＞长城
新能源销量排名：比亚迪(41.92万)＞吉利(16.02万)＞奇瑞(12.91万)＞长安(9.65万)＞五菱(7.27万)＞长城(3.47万)
新能源渗透率排名：比亚迪(100%——全系新能源)＞吉利(64%)＞五菱(60%+)＞长安(46.6%)＞奇瑞(46.6%)＞长城(32%)
海外销量排名：奇瑞(20.25万)＞比亚迪(17.98万)＞吉利(10.67万)＞长安(8.23万)＞长城(6.20万)＞五菱(3.26万)
国内市场销量排名（总销量减海外）：比亚迪(23.93万)＞吉利(14.35万)＞长安(12.48万)＞五菱(约8.74万)＞奇瑞(7.46万)＞长城(4.59万)
说几句大实话
7月的成绩单看下来，几个感受：
第一，比亚迪的统治力依然稳固。 41.92万的月销，比第二名奇瑞多了14万辆，比最后一名长城多了31万辆。单月41.92万这个量级，在自主品牌里确实是独一档的存在。更可怕的是高端品牌起来了——方程豹4.1万、腾势1.9万，三个高端品牌合计超6万辆，同比增长135%。这说明比亚迪不光是“走量王”，高端化也跑出了加速度。
第二，奇瑞的出口太吓人了。 单月20万辆出口，这是中国汽车工业的一个里程碑。出口占比高达73%，是六家里国际化程度最高的一个。
第三，吉利的转型最彻底。 64%的新能源渗透率，在传统车企里排第一。极氪暴涨、银河稳住了基本盘，吉利的新能源矩阵已经成型了。但领克暴跌40%是个隐患——高端品牌哑火，对长期品牌力是伤害。
第四，长安的子品牌矩阵已经成型了。 启源逼近4万、深蓝接近3万、阿维塔站稳7千多台，三大新能源品牌覆盖了从大众到高端的各个价位段。海外连续6个月大涨也是个好信号。
第五，五菱还是那个五菱。 不声不响月销12万，海外也连续4个月破3万台，下沉市场的护城河比想象中深。
第六，长城危险了。 不是说长城要倒闭，而是在自主六强里的相对位置在往下掉。3.54%的增速、32%的新能源渗透率、被零跑追着跑——长城需要一剂猛药了。
有人登顶，有人追赶，有人掉队。这不就是中国车市最真实的写照吗？
注：以上数据均来自各品牌官方公告（官网/官方公众号/上市公司产销快报）官方交易平台。长安汽车总销量取8月2日公布的“交付量”20.71万辆口径。
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